傳統(tǒng)的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之后建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。

一石激起千成浪，一夜之間，畢勝的微博收到了14萬@;多了兩萬多個(gè)粉絲;畢勝演講的視頻被翻譯成多國語言，美國老虎基金的負(fù)責(zé)人看了視頻后，立刻把投資的所有電商企業(yè)，拉出來重新審視。在畢勝看來，C2M(Customer-to-Manufactory，顧客到工廠)的模式是時(shí)候落地了。

“我們管供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的總監(jiān)，他去哪兒都是老板法拉利接送，兩三家追著他談。4月份，國內(nèi)權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)發(fā)布中國鞋類B2C流量排行榜，樂淘穩(wěn)居第一。類似的情況還有奧康，奧康的老總從來沒聽說過樂淘，但是因?yàn)樵诎俣韧哆^廣告，知道畢勝，算是給朋友面子，拿出了8000雙，放到了樂淘倉庫里。

一個(gè)電商老板喝醉后，在微博上大罵畢勝，因?yàn)閱T工看了畢勝的演講視頻，第二天辭職了。2011年4月，中概股在美國集體遭遇誠信危機(jī)，6月份，又發(fā)生了支付寶股權(quán)事件，這讓美國投資機(jī)構(gòu)擔(dān)心中國互聯(lián)網(wǎng)公司的VIE架構(gòu)可能存在問題，美國投資機(jī)構(gòu)紛紛收緊投資。

畢勝說，我不是沒激情，我是不知道該干啥。

投資了4.5億的樂淘，自此淡出了人們的視野。有位派友說，所謂一將功成萬骨枯，這句話來形容馬先生的淘寶絕不為過，他的龐大帝國無不是建立在吸干無數(shù)商家的血的基礎(chǔ)上的，其實(shí)像我這樣的商家不計(jì)其數(shù)，都不斷淪為他的炮灰。

這就是所謂的流量，說白了不給天貓錢商家就沒有流量。我的原創(chuàng)設(shè)計(jì)品牌在天貓售價(jià)是工廠貼牌出廠價(jià)的2倍。

寫明白了就知道自己原來為什么虧了。有網(wǎng)友回復(fù)，不刷單必死，我回復(fù)他，刷單必死，刷單要給傭金啊，還是有快遞費(fèi)啊，天貓依然扣點(diǎn)啊，還會被抓被降權(quán)啊~降權(quán)了就很無奈啦。